IMPACTED DIESEL MERCEDES VEHICLES

A Class (2009-2019), B Class (2009-2019), C Class (2009-2019), CLA (2009-2019), CITAN (2009-2019), CLS Class (2009-2019), E Class (2009-2019), G Class (2009-2019), GLA (2009-2019), GLC (2009-2019), GLE (2009-2019), GLK (2009-2019), GLS 350D (2009-2019), M Class (2009-2019), ML (2009-2019), S Class (2009-2019), SLK (2009-2019), SPRINTER (2009-2019), V Class (2009-2019), VITO (2009-2019)

This list may be updated as the investigations by the Foundation are still ongoing.

WHO CAN JOIN?

You can join the Claim if you are an individual owner, lessee, or fleet owner for most of the Mercedes diesel models that are either Euro 5 or Euro 6 approved and were manufactured between 1 January 2009 and the end of 2019.

In order to join, it is not necessary that you still own or lease your car.

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THE CASE AGAINST MERCEDES BENZ

L’affaire contre Renault

Entre 2009 et 2019, Renault et sa filiale Dacia ont installé un « logiciel truqueur » non autorisé dans tous leurs véhicules diesel Euro 5 et Euro 6. Ce logiciel a permis à ces véhicules de répondre aux normes d’émission applicables dans le cadre des essais d’homologation. Cependant, dans des conditions de conduite réelles, les véhicules ont largement dépassé – et continuent de dépasser – les normes d’émissions de NOx.

Les véhicules diesel Renault et Dacia sont parmi les pires contrevenants de tous les constructeurs européens. Leurs véhicules se classent parmi les véhicules diesel les plus polluants vendus sur le marché européen tout au long de la période considérée. Récemment, le ministère public français a formellement inculpé Renault pour son comportement dans le scandale du Diesel.

Renault s’est livré à ce comportement pour des raisons purement financières. Le but de ce logiciel était d’altérer voire de couper les systèmes de réduction des émissions dans la plupart des conditions de conduite. En installant ce logiciel, Renault a pu économiser les coûts d’installation d’un système de réduction des émissions fonctionnant correctement. Le système de réduction des émissions de Renault n’était cependant pas en mesure de respecter les limites imposées par la loi. Selon Renault lui-même, si le système de réduction était pleinement opérationnel dans des circonstances de conduite normales – comme il le faudrait – cela endommagerait même gravement le moteur.

L’un des dispositifs de triche utilisés dans les véhicules était ce que l’on appelle une fenêtre de température. Lorsque la température extérieure est inférieure à 17 degrés ou supérieure à 35 degrés Celsius, le logiciel réduit considérablement le fonctionnement du système dit de recirculation des gaz d’échappement (EGR), censé réduire les émissions de NOx. Aux Pays-Bas, cela signifie que l’EGR opère de manière considérablement réduite ou est même totalement éteint pendant la majeure partie de l’année. D’autres dispositifs de triche illégaux dans le logiciel réduisent encore plus l’efficacité du système de contrôle des émissions de Renault. Ainsi, les véhicules Renault dépassent les normes d’émissions jusqu’à 16 fois.

La réponse de Renault

En faisant la promotion et la vente de ces véhicules, Renault a causé d’énormes dommages à ses clients. Le marché du diesel s’est quant à lui effondré et la valeur des véhicules a fortement diminué. En plus d’affecter votre portefeuille, cette conduite a également eu un impact négatif sur l’environnement et peut avoir eu un impact négatif sur votre santé – et sur la santé de beaucoup d’autres. Néanmoins, Renault qui se présente comme une entreprise écologique et éthique, continue de nier tout acte répréhensible.

Avec son comportement contraire à l’éthique, Renault s’est engagé dans une fraude à la consommation et doit donc être tenu pour responsable.

Ce que nous faisons

En tant que grande entreprise internationale, Renault s’appuie sur le fait qu’une personne seule n’a pas les moyens de contester son comportement frauduleux. Jusqu’à récemment, le recours collectif en Europe était fragmenté. Cela a permis aux contrevenants comme Renault d’éviter toute responsabilité envers ses clients ayant subi des dommages financiers en raison de la baisse des valeurs de revente et de l’augmentation des coûts de maintenance. Désormais, avec la législation WAMCA aux Pays-Bas, la Fondation est en mesure de représenter tous les propriétaires de voitures concernés par la fraude de Renault, Dacia et des parties liées.

Après avoir engagé des poursuites contre quatre grands conglomérats automobiles, la Fondation a acquis une grande expertise pour réussir à prouver la présence de dispositifs de triche et déterminer quels véhicules sont concernés. Cela place la Fondation en bonne position pour servir vos intérêts.

PROCÉDURE CONTRE RENAULT

  • En mai 2021, la Foundation Car Claim (SEC) a engagé des poursuites contre, entre autres, Renault. Conformément à la loi, les autres fondations qui souhaitent introduire leur propre réclamation collective contre Renault sont tenues de le faire dans un délai de trois mois, sauf prolongation de ce délai par le tribunal. À la demande de la Fondation et de la Foundation Car Claim, le tribunal a prolongé ce délai de trois mois.
  • Le 25 novembre 2021, la Fondation a délivré une assignation à comparaître à l’encontre des prévenus, à savoir la holding Renault, les constructeurs automobiles Renault et Dacia, l’Alliance Renault Nissan, l’importateur et le concessionnaire Renault néerlandais.

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