Read our December Newsletter
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Newsletter pour tous les participants.
On 13 July, a hearing took place in the Mercedes case. Amongst others, the parties discussed with the court how this information can best be structured and the further course of the proceedings. A decision on these issues is expected on 31 July 2024.
Op 13 juli vond de regiezitting plaats in de procedure tegen Mercedes. Tijdens deze zitting is besproken hoe de door de rechtbank gevraagde informatie het beste zou kunnen aanleveren. Ook is gesproken over de verdere inrichting van de procedure. Een beslissing van de rechtbank wordt op 31 juli verwacht.
Le 13 juillet dernier, une audience a eu lieu dans l’affaire Mercedes. Les parties ont notamment discuté avec le tribunal de la meilleure façon de structurer ces informations et de la suite de la procédure. Une décision sur ces questions est attendue pour le 31 juillet 2024.
In the case against Stellantis (concerning Peugeot, Citroën and Opel) the court ordered a hearing on the merits of the case, which will take place in the first quarter of 2025. Apart from the liability of the defendants, the parties will also discuss whether the court should issue a similar information order in that case.
In de zaak tegen Stellantis (met betrekking tot Peugeot, Citroën, DS en Opel) besloot de rechtbank dat er in het eerste kwartaal van 2025 een zitting zal plaatsvinden. Naast de aansprakelijkheid van de gedaagden zal tijdens die zitting ook aan de orde komen of in deze procedure een vergelijkbaar informatiebevel moet worden gegeven.
Dans l’affaire contre Stellantis (concernant Peugeot, Citroën et Opel), le tribunal a ordonné une audience sur le fond de l’affaire, qui aura lieu au premier trimestre 2025. Outre la responsabilité des défendeurs, les parties discuteront également de la question de savoir si le tribunal devrait émettre une ordonnance d’information similaire dans cette affaire.
In a decision of June 2024, the court asked similar questions to Renault.
Dans une décision de juin 2024, le tribunal a posé des questions similaires à Renault.
In juni stelde de rechtbank vergelijkbare vragen aan Renault.
In a decision of April 2024, the Amsterdam court posed various questions to Mercedes regarding the nature of the defeat devices that it installed in its vehicles and ordered Mercedes to respond to these questions.
In de procedure tegen Mercedes stelde de rechtbank Mercedes in april een aantal vergaande vragen over de werking van de manipulatie-instrumenten die Mercedes in haar auto’s inbouwde en beval zij haar daar antwoord op te geven.
Dans le cadre de la procédure contre Mercedes, le tribunal a posé en avril à Mercedes une série de questions de grande envergure sur le fonctionnement des dispositifs d’invalidation que Mercedes a installés dans ses voitures et lui a ordonné d’y répondre.
The DEJF was pleased to co-host its second webinar regarding Dieselgate Litigation in Europe and Beyond on 17 January, featuring expert legal panelists Peter Cashman, Fabio de Dominicis, Pedro Leitão Pais de Vasconcelos, Stefaan Voet and DEJF board members Maria José Azar-Baud and Julia Suderow. The full recording is now available.
Le DEJF a eu le plaisir de co-organiser son deuxième webinaire sur “Dieselgate Litigation in Europe and Beyond” le 17 janvier, avec la participation des experts juridiques Peter Cashman, Fabio de Dominicis, Pedro Leitão Pais de Vasconcelos, Stefaan Voet et des membres du conseil d’administration du DEJF, Maria José Azar-Baud et Julia Suderow. L’enregistrement complet est désormais disponible.
DEJF was verheugd om op 17 januari haar tweede webinar over Dieselgate Litigation in Europe and Beyond te mogen organiseren, met deskundige juridische panelleden Peter Cashman, Fabio de Dominicis, Pedro Leitão Pais de Vasconcelos, Stefaan Voet en DEJF-bestuursleden Maria José Azar-Baud en Julia Suderow. De volledige opname is nu beschikbaar.
The Netherlands largest newspaper De Telegraaf publishes opinion article written by DEJF Supervisory Board Chair Peter Goes. It is available to read here.
De grootste krant van Nederland, De Telegraaf, publiceert een opinieartikel geschreven door Peter Goes, voorzitter van de Raad van Commissarissen van DEJF. Het is hier te lezen.
Le plus grand journal des Pays-Bas, De Telegraaf, publie un article d’opinion rédigé par Peter Goes, président du conseil de surveillance du DEJF. Il est disponible en lecture ici.
The Foundation published results of new research at www.mercedesrecall.nl showing that Mercedes sold 8 times as many polluting and unhealthy diesel cars in the Netherlands as it previously reported to authorities, using Mercedes’ own records. A forensic accountant has confirmed the accuracy of these results. Read the press release.
De Stichting heeft op www.mercedesrecall.nl resultaten gepubliceerd van nieuw onderzoek waaruit blijkt dat Mercedes in Nederland 8 keer zoveel vervuilende en ongezonde dieselauto’s verkocht als ze eerder rapporteerde aan de autoriteiten. Gebruik is gemaakt van de eigen administratie van Mercedes. Een forensisch accountant heeft de juistheid van deze uitkomsten bevestigd. Lees het persbericht.
La Fondation a publié les résultats d’une nouvelle recherche à l’adresse www.mercedesrecall.nl, qui montre que Mercedes a vendu aux Pays-Bas huit fois plus de voitures diesel polluantes et malsaines que ce qu’elle avait déclaré aux autorités. La Fondation s’est appuyée sur les registres de Mercedes. Un expert-comptable a confirmé l’exactitude de ces résultats. Lire le communiqué de presse.
The DEJF was pleased to co-host a webinar regarding the Dieselgate Litigation, on 24 May, featuring several renown panelists including Deborah Hensler, Axel Halfmeier, Ianika Tzankova, Stefaan Voet and DEJF board members Maria José Azar-Baud and George Tsetsekos. The full recording is now available.
There is also a paper available, The Globalization of Mass Civil Litigation: Lessons from the Volkswagen “Clean Diesel” Case, for further reading.
Le 24 mai, la DEJF a eu le plaisir de soutenir un webinaire sur les Litiges relatifs au Dieselgate, modéré par Maria José Azar-Baud et réunissant plusieurs intervenants de renom, dont Deborah Hensler, Axel Halfmeier, Ianika Tzankova, Stefaan Voet et Maria José Azar-Baud et George Tsetsekos, membres du conseil d’administration du DEJF. L’enregistrement complet est maintenant disponible.
Un document intitulé The Globalization of Mass Civil Litigation: Lessons from the Volkswagen “Clean Diesel” Case est également disponible (en anglais).
Stichting Diesel Emissions Justice had het genoegen op 24 mei een webinar te organiseren met verschillende bekende panelleden, waaronder Deborah Hensler, Axel Halfmeier, Ianika Tzankova, Stefaan Voet en DEJF-bestuursleden Maria José Azar-Baud en George Tsetsekos. De volledige opname is nu beschikbaar.
Er is ook een paper beschikbaar, The Globalization of Mass Civil LitigationLessons from the Volkswagen “Clean Diesel” Case, voor verdere lezing (in het Engels).
Read our April newsletter.
Newsletter pour tous les participants.
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Read our November newsletter.
Newsletter pour tous les participants.
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Read our May newsletter
Newsletter pour tous les participants.
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Read our December newsletter.
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Newsletter pour tous les participants.
This morning at a press conference in Berlin, the U.S. law firm Milberg and Deutsche Umwelthilfe (DUH) presented extensive research and compelling evidence outlining the resources and technology that the German auto manufacturer, Daimler used to deceive both government inspectors and consumers at large in respect of harmful diesel emissions. The evidence consists of an investigation by the renowned software expert Felix Domke which the Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF) used in part to substantiate the claims in their Dutch proceedings against Daimler. Also, Deutsche Umwelthilfe presented an additional investigation in which the findings by Mr. Domke were corroborated based on extensive tail pipe emissions measuring. While the allegations against Volkswagen are well known and of longstanding, this material further reinforces the assertion of the DEJF that Daimler and many other car manufacturers were complicit in the widespread intentional deception of European consumers.
“We welcome the discovery of this additional evidence that Deutsche Umwelthilfe and Milberg brought to the attention of the public. The DEJF closely cooperated with Milberg and Felix Domke in the development of this evidence, has full access to it and will be utilising it in our cases on behalf of our impacted claimants as we continue the fight for justice and proper compensation. We expect all affected vehicle owners to receive appropriate recompense at the hands of the courts in due course.” – Andrew Goodman, Chairman of the DEJF
Ce matin, lors d’une conférence de presse à Berlin, le cabinet d’avocats américain Milberg et Deutsche Umwelthilfe (DUH) a présenté en détail des recherches approfondies et des preuves convaincantes décrivant les ressources et la technologie utilisées par le constructeur automobile allemand Daimler pour tromper à la fois les inspecteurs du gouvernement et les consommateurs en général sur les émissions nocives de diesel. Les éléments de preuves consistent en une enquête menée par le célèbre expert en logiciels Felix Domke que la Fondation Diesel Emissions Justice (DEJF) a utilisé en partie pour étayer les allégations dans sa procédure néerlandaise contre Daimler. De plus, Deutsche Umwelthilfe a présenté une enquête supplémentaire dans laquelle les conclusions de M. Domke ont été corroborées plus avant sur la base de mesures approfondies des émissions d’échappement. Alors que les allégations contre Volkswagen sont bien connues et de longue date, ces nouvelles recherches renforcent l’affirmation de la Fondation Diesel Emissions Justice selon laquelle Daimler et de nombreux autres constructeurs automobiles étaient complices de la tromperie intentionnelle généralisée des consommateurs européens.
« Nous nous félicitons de la découverte de cette preuve supplémentaire désormais portée à l’attention du public par Deutsche Umwelthilfe et Milberg. La fondation DEJF a étroitement collaboré avec Milberg et Felix Domke au développement de ces éléments de preuve, en a l’accès total et les utilisera dans nos dossiers au nom des demandeurs impactés alors que nous poursuivons la lutte pour la justice et une indemnisation appropriée. Nous nous attendons à ce que tous les propriétaires de véhicules concernés reçoivent une compensation adéquate de la part des tribunaux en temps voulu. » – Andrew Goodman, Président de la DEJF
Op een persconferentie vanochtend in Berlijn heeft de combinatie van het Amerikaanse advocatenkantoor Milberg en de Duitse milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH) hun uitgebreide research en overtuigende bewijsstukken gepresenteerd dat de middelen en technologie aantoont die de Duitse autofabrikant Daimler heeft gebruikt om zowel overheidsinspecteurs als consumenten in het algemeen te misleiden met betrekking tot schadelijke dieselemissies. Het bewijs bestaat uit een onderzoek van de gerenommeerde software-expert Felix Domke, dat de Diesel Emissions Justice Foundation deels gebruikt heeft om hun procedures in Nederland tegen Daimler te onderbouwen. Daarnaast heeft Deutsche Umwelthilfe een aanvullend onderzoek gepresenteerd dat de bevindingen van Dhr. Domke bevestigt op basis van een uitgebreide meting van de uitstoot van de uitlaat. Hoewel de aantijgingen tegen Volkswagen inmiddels welbekend zijn, ondersteunt dit nieuwe materiaal opnieuw de bewering van de DEJF dat er vele andere autofabrikanten medeplichtig waren bij een massale, opzettelijke misleiding van Europese consumenten.
“We verwelkomen de ontdekking van dit aanvullende bewijs dat door Deutsche Umwelthilfe en Milberg nu onder de aandacht van het publiek is gebracht. De DEJF werkte nauw samen met Milberg en Felix Domke bij de totstandkoming van deze bewijsstukken, heeft volledige toegang tot de stukken en zal ze, waar nodig, inzetten in de lopende zaken om namens gedupeerden compensatie te verkrijgen. We verwachten dat alle gedupeerde voertuigbezitters te zijner tijd een passende vergoeding ontvangen via de rechtbanken.” – Andrew Goodman, Voorzitter van de DEJF.
Newsletter for all Participants
Newsletter pour tous les participants
Nieuwsbrief voor onze deelnemers
The Diesel Emissions Justice Foundation applauds the wisdom of the Amsterdam District Court in the proceeding by Stichting Car Claim. Please read our press release here.
De Stichting Diesel Emissions Justice juicht het oordeel toe van de rechtbank in Amsterdam in de procedure van Stichting Car Claim. Lees hier ons persbericht.
La Fondation Diesel Emissions Justice salue la sagesse du tribunal d’Amsterdam dans la procédure de la Car Claim Foundation. Veuillez lire notre communiqué de presse ici (en anglais)
Today, the Portuguese Consumer protection association Ius Omnibus submitted to the District Court of Lisbon, a new so-called “popular action” aimed at restoring legality and compensating all consumers who own Alfa Romeo, Jeep, Fiat and Lancia with diesel engines, approved in accordance to the European emission standards Euro 5 and Euro 6 (up to Euro 6c), due to Fiat Chrysler Automobiles’ use of illegal cheat devices. In case of success, the action will cause Fiat Chrysler Automobiles (now called Stellantis) to repair the vehicles and pay estimated compensation in a minimum amount of € 2,702 per vehicle.
The pursuit by Ius Omnibus of this action is being carried out as part of a multi-jurisdictional effort, in partnership with the Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF). Mrs Maria José Azar-Baud, Associate Professor at University of Paris-Saclay, serves as Board Member to both Ius Omnibus and DEJF.
Today’s press release of Ius Omnibus – in English – can be found here.
More detailed information about this popular action can be found here.
For more information on Ius Omnibus, please go to: https://iusomnibus.eu/
De Portugese consumentenorganisatie Ius Omnibus heeft vandaan een volgende juridische procedure aanhangig gemaakt voor de rechtbank in Lissabon. Deze actie, een zogeheten “popular action”, is opnieuw gericht op het herstellen en compenseren van schade als gevolg van het dieselschandaal voor alle in Portugal woonachtige consumenten, ditmaal voor consumenten die eigenaar of bezitter zijn van Alfa Romeo, Jeep, Fiat en Lancia diesel-auto’s die op de weg zijn toegelaten in overeenstemming met Euro 5 en Euro 6 (tot en met 6c) emissie-standaarden en getroffen zijn door het diesel-schandaal. In geval van succes zal de rechtbank bepalen dat Fiat Chrysler, tegenwoordig Stellantis geheten, de betreffende voertuigen moet repareren en wordt een schadevergoeding toegekend die geschat wordt op een bedrag van minimaal € 2,702 per voertuig.
Deze strijd voor rechtvaardigheid en compensatie van Ius Omnibus is onderdeel van een breder, Pan-Europees initatief, en wordt gevoerd in nauwe samenwerking met de Stichting Diesel Emissions Justice. Mevrouw Maria José Azar-Baud, hoofddocent aan de universiteit van Paris-Saclay, is bestuurslid van zowel de Stichting Diesel Emissions Justice als ius Omnibus.
Het persbericht (in de Engelse taal) kan hier worden geraadpleegd.
Additionele informatie over deze “popular’ actie (in de Engelse taal) kan hier worden geraadpleegd.
Voor informatie over Ius Omnibus, zie https://iusomnibus.eu/
Aujourd’hui, l’association portugaise de protection des consommateurs Ius Omnibus a soumis au tribunal de Lisbonne, une nouvelle action appelée «action populaire» visant à restaurer la légalité et à indemniser tous les consommateurs qui possèdent un véhicule Alfa Romeo, Jeep, Fiat et Lancia équipé de moteur diesel, approuvés conformément aux normes d’émission européennes Euro 5 et Euro 6 (jusqu’à Euro 6c), en raison de l’utilisation par Fiat Chrysler Automobiles de dispositifs de triche illégaux. En cas de succès, l’action amènera Fiat Chrysler Automobiles (désormais dénommé Stellantis) à réparer les véhicules et à verser une indemnité estimée à un montant minimum de 2 702 € par véhicule.
La poursuite de cette action par Ius Omnibus est menée dans le cadre d’un effort multi-juridictionnel, en partenariat avec la Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF). Mme Maria José Azar-Baud, Professeur associé à l’Université Paris-Saclay, siège au Conseil d’Administration de l’Ius Omnibus et de la DEJF.
Le communiqué de presse d’Ius Omnibus d’aujourd’hui – en anglais – est disponible ici.
Des informations plus détaillées sur cette action populaire – en anglais – sont disponibles ici.
Pour plus d’informations sur Ius Omnibus, rendez-vous sur: https://iusomnibus.eu/
An important decision against Volkswagen in France has been reported. On the 27th of April, the Court of Appeal of the city of Pau ordered VOLKSWAGEN to pay damages arising out of Dieselgate. The legal action was taken individually by a couple owning a TIGUAN Volkswagen car. The Court determined the total amount of damages on EUR 4,000, containing in EUR 2,000 for material damages and EUR 2,000 euros for moral damages caused to the applicants.
While having direct impact for the involved-car owner only, the decision -once again- sets another significant precedent for all (Volkswagen) emission cases, including the proceedings of the Diesel Emissions Justice Foundation against Volkswagen in both France and The Netherlands.
Une décision importante a été rendue contre Volkswagen en France le 27 avril dernier. La Cour d’appel de la ville de Pau a condamné VOLKSWAGEN à payer les dommages et intérêts découlant du Dieselgate, dans le cadre d’une action en justice engagée par un couple propriétaire d’une voiture Volkswagen TIGUAN. La Cour a fixé le montant total des dommages et intérêts à 4.000 euros, dont 2.000 euros pour les dommages matériels et 2.000 euros pour les dommages moraux causés aux requérants.
Bien que n’ayant un impact direct que pour le propriétaire de la voiture concernée, la décision crée – une fois de plus – un nouveau précédent important pour toutes les affaires concernant le Dieselgate et Volkswagen, y compris les procédures que la Diesel Emissions Justice Foundation a engagé à l’encontre de Volkswagen en France et aux Pays-Bas.
In Frankrijk blijkt recentelijk een belangrijke uitspraak te zijn gedaan in een zaak tegen Volkswagen. Op 27 april jl. oordeelde de rechter in hoger beroep (La Cour d’appel de la ville de Pau) dat Volkswagen een schadevergoeding moet betalen voor schade als gevolg van het dieselschandaal. De procedure was gestart door een stel dat een Volkswagen Tiguan in bezit had. Het Hof heeft de schadevergoeding vastgesteld op een bedrag van EUR 4000, bestaand uit enerzijds compensatie voor de materiele schade ( EUR 2000) en anderzijds de morele schade (EUR 2000).
Hoewel de uitspraak alleen een direct gevolg heeft voor de individuele eiser in deze procedure, gaat er wederom een significante precedentwerking vanuit voor alle “Dieselgate” zaken, inclusief die van de Stichting Diesel Emissions Justice tegen Volkswagen in Frankrijk en Nederland.
Newsletter for all participants.
Newsletter pour tous les participants
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Progress continues to be made in the pursuit of justice against VW. Today, The Federal Court of Justice in Karlsruhe, which is Germany’s Highest Civil Court, issued another favorable ruling in the individual case of a German consumer against Volkswagen. She bought in 2013 with a loan of VW Bank, a subsidiary of the Car manufacturer, one of its diesel cars that were discovered to be fitted with devices to cheat emissions tests. The Court ruled that Volkswagen has to pay this customer who returned her car after the diesel scandal emerged and claimed for damages, the amount of Euro 3,300 including interest payments on the loan. The presiding Judge Stephan Seiters said: “The buyer must be provided for as if the purchase had not happened”. The decision sets another important precedent towards full compensation of all affected VW-drivers throughout Europe. To read the release (in German) click here.
Des progrès continuent d’être réalisés dans la poursuite de la justice contre VW. Aujourd’hui, la Cour fédérale de justice de Karlsruhe, la plus haute juridiction civile d’Allemagne, a rendu une autre décision favorable dans le cas individuel d’une consommatrice allemande contre Volkswagen. Elle a acheté en 2013 grâce à un prêt de VW Bank, filiale du constructeur automobile, une de ses voitures diesels qui se sont révélées équipées de dispositifs permettant de tricher aux tests d’émissions. Le tribunal a jugé que Volkswagen devait payer à cette cliente qui avait rendu sa voiture après le scandale du diesel et réclamé des dommages-intérêts, un montant de 3 300 euros, comprenant les intérêts sur le prêt. Le juge président Stephan Seiters a déclaré: «L’acheteur doit être dédommagé comme si l’achat n’avait pas eu lieu». La décision crée un autre précédent important en matière d’indemnisation complète de tous les conducteurs VW concernés à travers l’Europe. Pour lire le communiqué (en allemand) cliquez ici.
Opnieuw voortgang in de strijd tegen Volkswagen:
Op dinsdag 13 april heeft de hoogste rechter voor civiele zaken in Duitsland, het Bundesgerichtshof (BGH) in Karlsruhe een nieuwe, positieve uitspraak gedaan in een individuele zaak van een Duitse consument tegen Volkswagen. Deze consument kocht in 2013 met behulp van een lening van de VW Bank, een dochteronderneming van het Volkswagen concern, een auto die uitgerust bleek met de verboden sjoemelsoftware.
Het Hof bepaalde dat Volkswagen een bedrag van 3300 Euro moet terugbetalen aan de consument, die de auto terug gaf na twee jaar en schadevergoeding vorderde toen het diesel-schandaal uitbrak. Onderdeel van de vergoeding is de betaalde rente op de verschafte lening om de aankoop van de auto te kunnen doen. De behandeld rechter, de heer Stephan Seiters, stelde dat “ de koper in de positie moet worden gebracht als zou de koop niet hebben plaats gehad”.
De uitspraak van het BGH vormt opnieuw een stevig precedent voor de collectieve acties die aanhangig zijn gemaakt jegens Volkswagen om alle getroffen Volkswagen-rijders in Europa te compenseren.
Om het persbericht van het BGH te lezen (in de Duitse taal), klik hier.
L’association portugaise de protection des consommateurs Ius Omnibus a déposé ce matin, devant le tribunal de Lisbonne, ce que l’on appelle une «action populaire» visant à restaurer la légalité et à indemniser tous les consommateurs résidant au Portugal, qui possèdent ou détiennent des véhicules Mercedes-Benz équipés de moteurs diesel , approuvés conformément aux normes d’émission européennes Euro 5 et Euro 6 (jusqu’à Euro 6c), en raison de l’utilisation par Daimler de dispositifs de triche illégaux. Ius Omnibus demande que Daimler / Mercedes-Benz soit condamné à réparer les véhicules et à verser une indemnité estimée à un montant minimum de 4 200,00 € par véhicule.
La poursuite de cette action par Ius Omnibus est menée dans le cadre d’un effort multi-juridictionnel, en partenariat avec la Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF). Mme Maria José Azar-Baud, Professeur associé à l’Université Paris-Saclay, siège au Conseil d’Administration de l’Ius Omnibus et de la DEJF.
Le communiqué de presse d’Ius Omnibus d’aujourd’hui – en anglais – est disponible ici.
Des informations plus détaillées sur cette action populaire – en anglais – sont disponibles ici.
Pour plus d’informations sur Ius Omnibus, rendez-vous sur: https://iusomnibus.eu/
De Portugese consumentenorganisatie Ius Omnibus heeft vandaan een juridische procedure aanhangig gemaakt voor de rechtbank in Lissabon. Deze actie, een zogeheten” “popular action”, is gericht op het herstellen en compenseren van schade als gevolg van het dieselschandaal voor alle in Portugal woonachtige consumenten, die eigenaar of bezitter zijn van Diesel Mercedes Benz auto’s of busjes, goedgekeurd op basis van Euro 5 en Euro 6 (tot en met 6c) emissie-standaarden. Ius Omnibus verzoekt de rechtbank Daimler/Mercedes Benz te verordonneren de betreffende voertuigen te repareren en een schadevergoeding toe te kennen die geschat wordt op een bedrag van minimaal € 4.200 per voertuig.
Deze strijd voor rechtvaardigheid en compensatie van Ius Omnibus is onderdeel van een breder, Pan-Europees initatief, en wordt gevoerd in nauwe samenwerking met de Stichting Diesel Emissions Justice. Mevrouw Maria José Azar-Baud, hoofddocent aan de universiteit van Paris-Saclay, is bestuurslid van zowel de Stichting Diesel Emissions Justice als ius Omnibus.
Het persbericht (in de Engelse taal) kan hier worden geraadpleegd
Additionele informatie over deze “popular’ actie (in de Engelse taal) kan hier worden geraadpleegd
Voor informatie over Ius Omnibus, zie https://iusomnibus.eu/
The Portuguese consumer protection association Ius Omnibus submitted this morning, to the District Court of Lisbon, a so-called “popular action” aimed at restoring legality and compensating all consumers residing in Portugal, who own or possess Mercedes-Benz vehicles, with diesel engines, approved in accordance to the European emission standards Euro 5 and Euro 6 (up to Euro 6c), due to Daimler’s use of illegal cheat devices. Ius Omnibus asks that Daimler/Mercedes-Benz be ordered to repair the vehicles and pay estimated compensation in a minimum amount of € 4,200.00 per vehicle.
The pursuit by Ius Omnibus of this action is being carried out as part of a multi-jurisdictional effort, in partnership with the Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF). Mrs Maria José Azar-Baud, Associate Professor at University of Paris-Saclay, serves as Board Member to both Ius Omnibus and DEJF.
Today’s press release of Ius Omnibus – in English – can be found here.
More detailed information about this popular action can be found here.
For more information on Ius Omnibus, please go to: https://iusomnibus.eu/
Newsletter pour tous les participants
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Newsletter for all participants.
Un tribunal espagnol condamne VW à payer des dommages-intérêts de 3 000 € par voiture
Le tribunal espagnol de Madrid a déclaré Volkswagen coupable de l’utilisation de logiciels manipulés, ou « logiciels tricheurs ». Dans une procédure intentée par une association espagnole de consommateurs contre Volkswagen, au nom de 5 400 consommateurs affiliés, le juge a accordé des dommages-intérêts totalisant 16,3 millions d’euros pour pratiques commerciales déloyales, soit une moyenne de 3 000 euros par consommateur. Les juges ont utilisé une méthode pragmatique pour déterminer ce montant ; la moitié pour compenser la dépréciation des voitures concernées et l’inconvénient de devoir faire réparer les voitures, et l’autre moitié pour « préjudice moral » dû au manquement à la confiance, en raison de l’image « verte » annoncée de ces voitures, aux dommages sur l’environnement et à l’impact sur la société.
Lire le verdict du tribunal espagnol (en espagnol)
Spaanse rechter veroordeelt VW tot schadevergoeding van € 3000,- per auto
Een Spaanse rechter heeft Volkswagen schuldig geacht aan het gebruik van gemanipuleerde software, ofwel “sjoemelsoftware”. In een door een Spaanse consumentenorganisatie aangespannen procedure tegen Volkswagen namens zo’n 5400 aangesloten consumenten, heeft de rechter een totaalbedrag aan schadevergoeding van € 16,3 miljoen toegekend voor oneerlijke handelspraktijken, hetgeen neerkomt op een bedrag van € 3000,- per consument. De rechter heeft daarbij een pragmatische methode gehanteerd voor het bepalen van dit bedrag; de helft ter compensatie voor de waardedaling van de getroffen auto’s en het gebruiksongemak voor het moeten laten repareren van de auto’s e.d., en de andere helft voor “morele schade” zoals inbreuk op het vertrouwen vanwege het geadverteerde “groene” imago, de geleden milieuschade en de maatschappelijke onrust.
Lees hier de uitspraak van de Spaanse rechter (in Spaans)
Spanish court orders VW to pay damages of € 3,000 per car
A Madrid court has found Volkswagen guilty of the use of manipulated software, or “cheating software”. In proceedings brought by a Spanish consumer association against Volkswagen on behalf of 5,400 affiliated consumers, the judge awarded damages totalling € 16.3million for unfair commercial practices, amounting to an average of € 3,000 per consumer. The judge used a pragmatic method to determine this amount; half to compensate for the depreciation of the affected cars and the inconvenience of use of having to have the cars repaired, and the other half for “moral damage” as breach of confidence due to the advertised “green” image of these cars, the environmental damages and the impact on society.
Read the verdict of the Spanish court (in Spanish)
Amende de 100 millions d’euros pour Volkswagen pour non-respect des normes d’émissions
Le groupe Volkswagen n’a pas atteint l’objectif 2020 d’émissions de CO2 fixé par l’Union européenne. Pour Volkswagen, la norme était d’environ 99 grammes par kilomètre par voiture vendue. Le constructeur encourt désormais une amende d’au moins 100 millions d’euros.
Chaque année, l’UE fixe des normes de plus en plus strictes pour les émissions moyennes de toutes les voitures fournies par un constructeur automobile. L’objectif est de contraindre les constructeurs à produire des voitures moins polluantes et de stimuler la transition vers la construction de véhicules électriques.
Volkswagen n’est pas le seul constructeur automobile à ne pas avoir atteint l’objectif de réduction de CO2; la Commission européenne publiera prochainement les chiffres de tous les fabricants et le montant des amendes potentielles.
Miljoenenboete voor Volkswagen wegens het niet voldoen aan maximale uitstootnormen
De Volkswagen Groep heeft de door de Europese Unie gesteld norm voor CO2 uitstoot voor 2020 niet behaald. Voor Volkswagen was de norm ongeveer 99 gram per kilometer per verkochte auto. De fabrikant hangt nu een boete van minimaal €100 miljoen boven het hoofd.
De EU stelt jaarlijks steeds strengere eisen aan de gemiddelde uitstoot van alle geleverde auto’s van een autofabrikant. De bedoeling is fabrikanten te dwingen om minder vervuilende auto’s te produceren en de transitie naar elektrische voertuigen te stimuleren.
Volkswagen is overigens niet de enige autofabrikant die de CO2-reductie doelstelling niet heeft behaald; de Europese Commissie maakt binnenkort de cijfers bekend van alle fabrikanten alsmede de omvang van mogelijk op te leggen boetes.
Over one-hundred-million euro fine for Volkswagen for not meeting emissions standards.
The Volkswagen Group has not achieved the 2020 target for CO2 emissions as set by the European Union. For Volkswagen, the standard was about 99 grams per kilometre per car sold. The manufacturer is now facing a fine of at least € 100million.
Every year, the EU sets increasingly stricter standards for the average emissions of all cars produced by a car manufacturer. The aim is to force manufacturers to produce cars that pollute less and to stimulate the transition to building electric vehicles.
Volkswagen is not the only car manufacturer that has not achieved the CO2 reduction target; the European Commission will soon publish the figures for all manufacturers and the extent of potential fines.
Case Management Hearing before the Amsterdam District Court
After the start of the proceedings against Volkswagen and related parties such as Audi, Seat, Skoda, Porsche, Robert Bosch, importer(s) and dealers in the Netherlands and abroad, the first case management hearing in the Dutch proceedings was held on January 18, 2021 before the Amsterdam District Court.
The objective of this hearing was to exchange views from all parties involved about the desired sequence of subjects to be addressed in the initial phases of the WAMCA procedure we have started.
This includes subjects such as the admissibility of the Foundation, the appointment of an Exclusive Representative Party – which the Foundation has opted for – as well as determination whether the Dutch court has jurisdiction with regard to the claims brought and, if so, which (national) law would apply. The court has indicated that a decision on the order of handling of the above points can be expected on March 3.
The session took more than four hours during which – unsurprisingly – positions were taken on both sides that were diametrically opposed.
We expect the Foundation to be declared admissible because it meets the requirements outlined in the Dutch Claim Code 2019. We also expect to be appointed as the Exclusive Representative Party, acting on behalf of the group of injured parties as described in the writ of summons of March 13, 2020.
Audience de gestion de l’affaire devant le tribunal d’Amsterdam
Après l’ouverture de la procédure contre Volkswagen et les parties liées telles qu’Audi, Seat, Skoda, Porsche, Robert Bosch, importateur (s) et concessionnaires aux Pays-Bas et à l’étranger, la première audience de gestion des affaires dans la procédure néerlandaise a eu lieu le 18 janvier 2021 devant le tribunal d’Amsterdam.
Le but de cette audition était d’échanger les points de vue de toutes les parties impliquées sur la séquence souhaitée de questions à traiter dans les phases initiales de la procédure WAMCA que nous avons entamée.
Cela inclut notamment la recevabilité de la Fondation, la nomination d’un représentant exclusif – option choisie par la Fondation -, la détermination de la compétence du tribunal néerlandais pour les réclamations introduites et, dans l’affirmative, quelle loi (nationale) s’appliquerait. Le tribunal a indiqué qu’une décision sur l’ordre de traitement des points ci-dessus peut être attendue le 3 mars.
L’audience a duré plus de quatre heures au cours desquelles – sans surprise – des positions diamétralement opposées ont été prises des deux côtés.
Nous nous attendons à ce que la Fondation soit déclarée recevable, car elle remplit les conditions énoncées dans le Dutch Claim Code 2019. Nous prévoyons également d’être nommés en tant que Représentant exclusif, agissant au nom du groupe de parties lésées, comme décrit dans la demande du 13 mars 2020.
Regiezitting rechtbank Amsterdam
Na de start van de procedure via het dagvaarden van Volkswagen en aanverwante partijen als Audi, Seat, Skoda, Porsche, Robert Bosch, importeur(s) en dealers in Nederland en daarbuiten, heeft op 18 januari 2021 een eerste regiezitting plaatsgevonden voor de Rechtbank Amsterdam.
Deze regiezitting had als doel het horen van partijen over de door hen gewenste volgorde van onderwerpen die in de voorfases van de WAMCA- procedure waarvan wij ons bedienen, aan de orde moeten komen.
Het betreft onder meer onderwerpen als ontvankelijkheid van de Stichting, het aanwijzen van een Exclusieve Belangenbehartiger – waarvoor de Stichting opteert -, het vaststellen of de Nederlandse rechter rechtsmacht heeft ten aanzien van de ingestelde vorderingen en zo ja, welk (nationaal) recht daar vervolgens op van toepassing is.
De zitting heeft ruim vier uur in beslag genomen waarin -niet verrassend- over en weer standpunten zijn ingenomen die diametraal tegenover elkaar staan.
Het is de verwachting van de Stichting dat zij ontvankelijk zal worden verklaard omdat zij voldoet aan de eisen zoals neergelegd in de Nederlandse Claim Code 2019. Zij verwacht daarnaast aangewezen te zullen worden als Exclusieve Belangenbehartiger ten behoeve van de Groep gedupeerden zoals omschreven in de dagvaarding van 13 maart 2020.
De rechtbank heeft aangegeven dat een beslissing over de volgorde van behandeling van bovengenoemde punten verwacht kan worden op 3 maart a.s.
Judgment of the Court of Justice
On December 17, the European Court of Justice ruled that the fraudulent (“cheating”) software installed by Volkswagen in cars belonging to the Volkswagen Group is prohibited and in violation of European laws and regulations.
The decision of the European Court of Justice follows in response to so called prejudicial questions put by a French judge as part of a criminal investigation against Volkswagen. The Court of Justice rejected Volkswagen’s defence that the software is necessary to protect the engine. The Court in doing so, largely followed the advice of Advocate General Sharpston who outlined in her earlier Opinion, that the definition of the term ‘defeat device’ must be interpreted broadly, and that there are only limited possibilities for successfully invoking the exceptions provided for by law.
This important judgment of the Court of Justice, binding for all Member States of Europe, establishes at the highest level, that the use of fraudulent software is illegal. This decision provides further ammunition for the cases that the Foundation has brought against Volkswagen when it comes to establishing liability and enforcing damages.
Read the press release of the Court of Justice
Read the full judgment (in French) of the Court of Justice
Arrêt de la Cour de justice
Le 17 décembre, la Cour européenne de justice a jugé que le logiciel frauduleux («tricheur») installé par Volkswagen dans les voitures appartenant au groupe Volkswagen était interdit et en violation des lois et règlements européens.
La décision de la Cour européenne de justice a été émise à la suite des questions préjudiciales posées par un juge français dans le cadre d’une enquête pénale contre Volkswagen. Rejetant la défense de Volkswagen, selon laquelle le logiciel est nécessaire pour protéger le moteur, la Cour, a largement suivi l’avis de l’Avocat Général Sharpston, qui avait souligné, dans ses conclusions antérieures, que la définition du terme « dispositif d’invalidation » doit être interprétée au sens large et qu’il n’y a que des possibilités limitées d’invoquer avec succès les exceptions prévues par la loi.
Cet arrêt important de la Cour de justice, contraignant pour tous les États membres d’Europe, établit au plus haut niveau que l’utilisation de logiciels frauduleux est illégale. Cette décision fournit des munitions supplémentaires dans les cas que la Fondation a intentés contre Volkswagen, lorsqu’il s’agit d’établir la responsabilité et de faire valoir des dommages-intérêts.
Lire le communiqué de presse de la Cour de justice (en anglais)
Lire l’arrêt complet de la Cour de justice
Uitspraak Hof van Justitie
Op 17 december heeft het Europese Hof van Justitie bepaald dat de sjoemelsoftware die Volkswagen in auto’s behorend tot de Volkswagen Groep heeft geïnstalleerd, verboden is en in strijd met Europese wet- en regelgeving.
De beslissing van het Hof volgt op zogeheten prejudiciële vragen zoals gesteld door de Franse rechter in het kader van een strafrechtelijk onderzoek dat tegen Volkswagen werd ingesteld.
Het Hof rekent af met het verweer van Volkswagen dat de software nodig zou zijn om de motor te beschermen. Het Hof volgt daarmee in belangrijke mate het advies van Advocaat-Generaal Sharpston die eerder uiteenzette dat de definitie van het begrip “manipulatie-instrument” ruim moet worden uitgelegd, en dat er maar zeer beperkte mogelijkheden zijn om een geslaagd beroep te doen op de in de wet voorziene uitzonderingen.
Met dit belangrijke oordeel van het Hof van Justitie, bindend voor alle Lidstaten van Europa, is op het hoogste niveau in Europa vastgesteld dat het gebruikmaken van sjoemelsoftware niet is toegestaan. Deze uitspraak geeft verdere munitie in de zaken die de Stichting tegen Volkswagen heeft aangespannen als het gaat om het vaststellen van aansprakelijkheid en het afdwingen van schadevergoeding.
Lees hier de tekst van het persbericht (in het Engels)
Lees hier de volledige uitspraak (in de Franse taal) van het Hof van Justitie
Newsletter for all participants.
Du nouveau pour tous les participants.
Nieuwsbrief voor onze deelnemers.
Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF) started legal proceedings in The Netherlands against Fiat Chrysler Automobiles N.V. (‘FCA’), and related parties, for damages resulting from the use of manipulation software to falsify emissions testing, for their role in what is commonly referred to as Dieselgate. The action is filed under the Dutch Act on Collective Damages Claims (Wet Afwikkeling Massaschade in Collectieve Actie), known as WAMCA.
The DEJF has requested the Amsterdam district court to be appointed as the Lead Plaintiff in order to lead the proceedings against FCA et al. on behalf of all affected Dutch and European parties, as described in the writ of summons. This writ (in Dutch) can be accessed on the Foundation’s website: https://www.emissionsjustice.com/wp-content/uploads/2020/08/Geanonimiseerde-dagvaarding-DEJF74.pdf
The Diesel Emissions Justice Foundation is a Dutch non-profit organisation. Its mission is to protect the interests of drivers impacted by the Dieselgate scandal and, by doing so, to facilitate access to justice for affected car owners. This new litigation is the third collective initiative by the DEJF to seek compensation for aggrieved consumers, following the Volkswagen litigation that the Foundation initiated in March 2020, and the Daimler litigation brought in June 2020.
Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF) started legal proceedings in The Netherlands against Fiat Chrysler Automobiles N.V. (‘FCA’), and related parties, for damages resulting from the use of manipulation software to falsify emissions testing, for their role in what is commonly referred to as Dieselgate. The action is filed under the Dutch Act on Collective Damages Claims (Wet Afwikkeling Massaschade in Collectieve Actie), known as WAMCA.
The DEJF has requested the Amsterdam district court to be appointed as the Lead Plaintiff in order to lead the proceedings against FCA et al. on behalf of all affected Dutch and European parties, as described in the writ of summons. This writ (in Dutch) can be accessed on the Foundation’s website: https://www.emissionsjustice.com/wp-content/uploads/2020/08/Geanonimiseerde-dagvaarding-DEJF74.pdf
The Diesel Emissions Justice Foundation is a Dutch non-profit organisation. Its mission is to protect the interests of drivers impacted by the Dieselgate scandal and, by doing so, to facilitate access to justice for affected car owners. This new litigation is the third collective initiative by the DEJF to seek compensation for aggrieved consumers, following the Volkswagen litigation that the Foundation initiated in March 2020, and the Daimler litigation brought in June 2020.
Stichting Diesel Emissions Justice, de Stichting, (ook genoemd Diesel Emissions Justice Foundation, DEJF) is in Nederland een collectieve actie gestart tegen Fiat Chrysler Automobiles N.V. (‘FCA’), en daaraan verbonden partijen, met het doel om compensatie te krijgen voor schade die het gevolg is van het gebruik van sjoemelsoftware om emissietesten te omzeilen, anders gezegd voor haar rol in het bekende dieselschandaal. De collectieve actie is gestart op basis van de Wet Afwikkeling Massaschade in Collectieve Actie, ook wel WAMCA genoemd.
DEJF verzoekt de rechtbank Amsterdam haar als `exclusieve belangenbehartiger` aan te wijzen om namens alle gedupeerden in Nederland en in de andere lidstaten van de Europese Unie tegen FCA op te treden. De inleidende dagvaarding is te raadplegen op de website van de Stichting: https://www.emissionsjustice.com/wp-content/uploads/2020/08/Geanonimiseerde-dagvaarding-DEJF74.pdf
DEJF is een Nederlandse stichting zonder winstoogmerk. Haar doel is om de belangen te behartigen van (rechts)personen die schade hebben geleden of anderszins zijn benadeeld door de feiten die aan het Dieselschandaal ten grondslag liggen. DEJF streeft ernaar dat recht wordt gedaan. Dit betreft de derde collectieve actie die door DEJF is gestart, nadat eerder acties zijn begonnen tegen Volkswagen in maart 2020 en tegen Daimler, als merkvoerder van Mercedes-Benz, in juni 2020.
La DEJF a assigné Daimler AG c.s. et al. devant la Cour d’Amsterdam Selon les termes de la loi WAMCA. La DEJF demande à être nommée « organisation représentative exclusive » Pour lire le communiqué de presse relayé par la DEJF, cliquer ici. Vous pouvez lire le texte de la demande (en hollandais) ici.
De Stichting Diesel Emissions Justice (DEJF) heeft Daimler AG c.s. gedagvaard voor de Rechtbank Amsterdam. Zij vraagt tevens benoemd te worden tot Exclusieve Belangenbehartiger. U kunt de gehele dagvaarding hier lezen.
DEJF expands remit and begins accepting European claims against Mercedes.
De Stichting Diesel Emissions Justice breidt haar werkingsgebied uit en start met het verzamelen van Europese claims tegen Mercedes.
La DEJF élargit son champ d’action et accepte les réclamations européennes contre Volkswagen.
Milieudefensie soutient les actions en justice de la Fondation Diesel Emissions Justice contre l’industrie automobile polluante :
« Avec le scandale du Dieselgate, l’industrie automobile a occasionné des dommages à notre santé et à la nature.
Les effets néfastes dus à la pollution atmosphérique causée par le scandale du Dieselgate ne feront qu’augmenter, alors que les voitures polluantes supplémentaires seront toujours en circulation. L’actuel système politique et juridique n’a pas suffisamment protégé la population des intérêts économiques de l’industrie axée sur les profits. C’est pourquoi Milieudefensie soutient l’action juridique de la Fondation Diesel Emissions Justice. Milieudefensie souhaite la mise en place d’un fonds pour améliorer l’environnement et rendre le trafic plus durable. Il s’agit d’une mesure juste et absolument nécessaire à la suite des dommages occasionnés par l’industrie… »
Milieudefensie supports the initiative of the Diesel Emissions Justice Foundation against the polluting car industry:
“With the diesel scandal, the car industry has seriously damaged our health and the environment. As a result of the diesel scandal, the negative health consequences of the air pollution will only increase, while the extra polluting cars will continue to drive. The current political and legal system has not sufficiently protected the population against the economic interests of the profit-driven industry. That is why Milieudefensie supports the legal actions of the Diesel Emissions Justice Foundation. Milieudefensie wants a fund to improve the environment and make traffic more sustainable. That is fair and badly needed after the damage the industry has caused…”
Milieudefensie ondersteunt het initiatief van Stichting Diesel Emissions Justice tegen de vervuilende auto-industrie:
“Met het dieselschandaal heeft de auto-industrie onze gezondheid en het milieu ernstige schade toegebracht. Als gevolg van het dieselschandaal zullen de negatieve gezondheidsgevolgen van de luchtvervuiling alleen maar toenemen, terwijl de extra vervuilende auto’s gewoon blijven doorrijden. Het huidige politieke en juridische systeem heeft de bevolking onvoldoende beschermd tegen de economische belangen van de winstgedreven industrie. Daarom steunt Milieudefensie de juridische acties van de Stichting Diesel Emissions Justice. Milieudefensie wil dat er een fonds wordt ingesteld om het milieu te verbeteren en het verkeer te verduurzamen. Dat is eerlijk en hard nodig na de schade die de industrie heeft aangericht…”
Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF) publishes a statement reacting to the decision of the Supreme Court of Germany (BGH) against Volkswagen AG. Read the full statement.
Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF) publishes a statement reacting to the decision of the Supreme Court of Germany (BGH) against Volkswagen AG. Read the full statement.
Diesel Emissions Justice Foundation (DEJF) publishes a statement reacting to the decision of the Supreme Court of Germany (BGH) against Volkswagen AG. Read the full statement.
Volkswagen ordered to pay compensation in very favourable decision of German Supreme Court. Read DEJF’s Managing Director Femke Hendriks’ comments in Dutch media. You can also listen to her interviews on Dutch radio here: NOS / Radio 1 and BNR Radio. (All in Dutch)
Volkswagen verplicht schadevergoeding te betalen in historische uitspraak van de hoogste Duitse rechter. Lees hier het commentaar van onze directeur Femke Hendriks voor de NOS of luister naar de interviews met haar via NOS / Radio 1 en BNR Radio.
La Fondation Diesel Emissions Justice (DEJF) publie une déclaration en réaction à la décision de la Cour suprême d’Allemagne (BGH) contre Volkswagen AG. Lire la déclaration dans son intégralité
DEJF Managing Director, Femke Hendriks, along with Board member, Maria José Azar-Baud, and Supervisory Board member, George Tsetsekos, host a webinar for current and prospective claimants across Europe. In addition to providing an overview of the DEJF’s progress to date, they also answered live questions from attendees. The original video can be seen here.
Your privacy and our use of cookies
The Diesel Emissions Justice Foundation (Stichting Diesel Emissions Justice) makes use of cookies and comparable techniques necessary for the correct functioning of our website. We also make use of analytical and affiliate cookies with limited or no impact on your privacy to improve the quality of our website. With your consent, we also use tracking cookies and social media cookies so that we and third parties can tailor advertisements and other content to your interests. Read more about cookies in our privacy statement.
